作者按：這篇文是我於去年6月寫的，但當時韓國的霧霾因天氣而問題減輕，所以我寫畢就沒有發放出來。但現在由此在韓國再次嚴重起來，我認為可以重新放出來，讓大家思考一下韓國的霧霾問題是誰的責任。
中國之所以被稱為「強國」，除了不分曲直地稱讚她多方面的「強項」，還諷刺地表現出中國所表露的囂張跋扈。最近其中一個經常詬病中國的，就是空氣問題，霧霾這現象由2016年說到現在，情況依然零改善，甚至有蔓延跡象。與中國鄰近的韓國於今年起亦出現了霧霾污染帶，而究竟是否完全由中國傳過來的呢？最應思考的問題是，韓國的空氣污染問題是否全是中國惹的禍呢？
繼2017年起，霧霾一直成為韓國人之間熱聊的話題，在街上不難看見有韓國國民戴上防塵的黑色口罩，或白口罩。而在韓文中，霧霾可被稱為“미세먼지”，本身這詞語是在指涉空氣中的可吸入懸浮粒子，即PM 10或以下，而霧霾的組成，其一核心物質正是這種懸浮微粒，所以“미세먼지”亦可用作指涉霧霾。
而根據民意調查數據機構 Nielson Korea 近日所發表的民調結果，在韓的受訪者中有逾8成表示因為霧霾天氣而感到生活受影響，以致不便，使用空氣淨化器的家庭數量亦急增1.5倍。其中，表示感到生活不便的受訪者大多居住於大城市首爾、仁川及鄰近的京畿道。而一直困擾韓國的空氣污染問題，其實已不是新鮮話題。
無疑，從一些衛星影像中顯示，中國的霧霾空氣帶有增無減，一直有吹向鄰近國家或地區如韓國、日本，甚至我們香港。而韓國的空氣污染問題中，中國的霧霾絕對是責無旁貸，但問題就來了，是否只有中國的霧霾造成韓國的空氣問題呢？其實不然，韓國國內還有不少因素造成多年來的空氣問題，而霧霾則成為了加劇這污染的重要因素。
首先，從韓劇中亦可見，不少當中的男女主角亦會有駕駛習慣。而韓國的汽車工業能夠如此強盛，除了海外銷售量日趨增加外，國內本土的需求更成為他們發展的基石。從2014年的數據可見，韓國的汽車生產量為452萬輛，佔全球汽車生產總量的百分之五。韓國本土最著名的汽車品牌，就是現代（Hyundai）及屬現代集團的現代起亞（KIA），而根據數據顯示，截至5月，現代起亞汽車公司的混動汽車型的全球銷量已超過50萬。
而汽車的廣泛應用，亦代表了從汽車污染物的高排放量。由於韓國政府沒有全面地推動環保能源車的使用，再加上仍有不少韓國國民使用柴油汽車，使從汽車排放的可吸入懸浮粒子濃度持續高企，達到百分之四十。雖然政府有安排減排裝置的安裝資助，但依然於事無補。私人汽車在韓國的廣泛使用所造成的空氣污染，其實一直是其一韓國空氣污染的主要原因。
另外，就是能源發電的問題。與香港一樣，韓國的發電廠均以煤作為主要發電能源，天然氣佔的比例非常少，而在韓國，由政府運營的燃煤發電廠已有53座，而且計劃再增建20座，未來燃煤作主要能源發電的比例，幾乎達百分之百。而利用煤發電的其一問題，就是二氧化碳及煙霧的排放。另外，值得注意的是，雖然韓國政府一直致力呼籲北韓放棄核武，但其實在他們地方，亦有四個核電廠，而且有兩座正準備規劃興建，不過，面對著爭議性大的核電問題，韓國政府一直不敢視核電為主要能源發電，只好把核電佔的比例縮小，這就導致燃煤發電壟斷了整個韓國能源消耗比例。
而且在韓國有不少已變得老舊的火力發電站，他們的發電量少但污染物的排放卻高出19%。而文在寅上任後，就致力履行其競選承諾——解決空氣污染問題，其一就是宣布關閉部份老舊火力發電站及燃煤發電站，而且加大再生能源在韓的比例。而且新任政府亦改變推卸責任的態度，致力先解決自己國內的空氣污染來源，這一點則值得稱讚，而且讓韓國國民知道，縱使中國的霧霾有加劇韓國的空氣問題，亦不能把空氣污染責任完全推諉給中國。
韓國自2017年1-5月起，已發出92次可吸入懸浮粒子的警告，比起去年同期的數據多出28次。這數據雖與中國霧霾變得嚴重的時間吻合，但不能忽視的是韓國本土的污染問題亦是嚴重。而文在寅政府對於減排的態度可謂比朴槿惠時期的積極，而他能否持續這種態度則值得觀望。
最重要的是能踏出第一步著手解決自身的空氣污染問題，因為這問題不能夠被忽略，而且政府作為一個最強的authority，亦應主動著手解決，並教導國民如何跟隨其正確的思維共同合作。而回望中國政府對於霧霾問題的態度，好明顯敗給文在寅政府，若中國政府不採取合作態度去紓緩空氣問題，其實只是損人不利己。